快科技 10 月 21 日消息，很多人之所以喜欢长城董事长魏建军，就是因为他敢于发出不一样的声音。
众所周知，随着新能源的迅猛发展，这些年来国内主机厂开卷发动机热效率，包括比亚迪、红旗、吉利、奇瑞以及东风汽车，都推出了热效率超 45% 的发动机，甚至有达到了 48% 的。
那么为何同为自主品牌大厂的长城汽车并没有推出相关产品呢，是实力不够还是其他原因？近日，有媒体向魏建军提问。
魏建军回答到："说实话，长城真做不到（热效率）48%。"
他进一步补充称，长城发动机最高 41.5%，真做不到，也不敢做那么高，长城是唯一一个不去检测发动机热效率的车企。
据悉，行业内部分热效率数据是极限值，和日常驾驶差异大，而长城的 41.5% 为工程热效率，并非实验室数据，最为贴近用户真实使用情况。
名词释义：
发动机热效率是衡量其能量转化能力的核心指标，指有效输出功与燃料燃烧总能量的比值，通常以百分比表示。
例如，若燃烧 1 升汽油释放 33580 千焦能量，其中 10000 千焦转化为动力，则热效率为 29.8%，这一数值受热力学第二定律限制，实际中无法达到 100%。
长城自研 4.0T V8 发动机
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